BLOG PENDUKUNG

Free XML Skins for Blogger

Powered by Blogger

Powered by Blogger

Powered by Blogger

27 Agustus 2009

Sasis Yamaha YZF-M1 VS Ducati GP9

Balap motor prototype (MotoGP) selalu menyuguhkan pertandingan teknologi, begitu juga dengan Yamaha dan Ducati. Saat Ducati unggul dengan katup desmodromic, Yamaha mati-matian mengembangkan katup pneumatic. Giliran mesin 800cc Yamaha yang berkatup pneumatic tadi bisa selaras dengan sasis baru aluminium twin tube delta box, giliran Ducati yang kewalahan karena sasisnya terus bermasalah di musim 2008 lalu.

Enggak mau kalah, Ducati pun menjawab kekalahannya dengan sasis carbon fiber. Sebenarnya teknologi baru Ducati dengan frame karbon fibernya ini bukan semata-mata ingin mengejar Yamaha tapi yang lebih penting adalah bagaimana menyalurkan tenaga mesin sebaik-baiknya. Hal yang sama juga dilakukan Yamaha pada musim 2008 lalu ketika pada 2007 juga bermasalah dengan sasis.

Sasis Yamaha Menari Bersama Pembalap

Sesuai karakter mesin 4 silinder segarisnya, Yamaha YZF-M1 memiliki karakter yang sangat halus. Tidak pernah satupun pembalap Yamaha mengeluhkan tenaga YZF-M1 terlalu liar. Maka dari itu Yamaha tetap bergelut dengan sasis yang tak jauh berbeda dengan yang dipakainya pada tahun 2008 lalu. Aluminium twin tube delta box yang dipakai Yamaha dirasa sudah lebih kaku dari versi sebelumnya (2007) sehingga dianggap mampu untuk meredam tenaga lebih dari 200 dk.

Hanya saja sasis ini tetap dirancang dengan fleksibilitas tinggi. Selain karena materialnya yang terbuat dari alumunium, sasis ini juga dibuat dengan fitur multi adjustable pada steering geometry, wheelbase dan ride height yang memungkinkan pembalap melakukan settingan sesuai karakter balap dan sirkuit yang dilaluinya. Yang pasti pembalap jadi punya pilihan untuk menciptakan settingan yang sesuai dengan tariannya sendiri-sendiri.

Sasis Yamaha lentur dan fleksibel

Sebenarnya kelincahan sasis Yamaha YZF-M1 yang selama ini digembar-gemborkan juga didukung dengan desain kruk as mesin YZF-M1 yang berbeda dengan rival-rivalnya karena berputar ke belakang.

Keuntungannya gaya gyroscopic yang dihasilkan motor saat berlari bisa dikurangi. Gaya gyroscopic jika terlalu besar bisa merugikan karena membuat motor terlalu kaku. Dengan desain kruk as ini efeknya motor lebih nurut diajak menari meski di Yamaha YZF-M1 hanya memiliki satu unit gyroscopic sensor.

Gyroscopic sensor ini memberikan input pada data logger untuk memerintahkan ECU memberikan komposisi tenaga yang tepat yang membuat motor mudah dibelokan. Selain Gyroscopic sensor, Yamaha YZR-M1 juga dilengkapi dengan wheel speed sensors, suspension sensor, GPS dan bank angle untuk mengaktifkan traction contol, anti wheeli contol, brake control, launch contol dan banyak lagi fitur control assist pada Yamaha YZR-M1. Tapi kalau ternyata tetap kalah dari Ducati, kayaknya Yamaha memang harus upgrade lagi performa mesinnya!

Carbon Fiber Meredam Tenaga Gajah Ducati

Tenaga Ducati GP9 sudah diakui begitu luar biasa. Konstruksi empat silinder V4 90 derajatnya mampu menghasilkan tenaga diatas 200 dk dan mampu berlari lebih dari 310km/jam. Selain Stoner, joki lain agaknya tidak biasa dengan tenaga yang meledak-ledak. Karena sasis turbular yang sebelumnya dipakai terbukti terlalu lentur dan tidak mampu membuat Ducati GP9 nurut diajak bermanuver. Sampai akhirnya datang ide gila untuk membuat sasis monocoque dari bahan dasar komposit serat karbon.

Sesuai namanya, monocoque adalah jenis sasis yang menyatu dengan bodi. Kalau di motor mungkin mirip konstruksi Vespa, tapi di mobil hampir semua mobil baru sudah memakai sasis jenis ini. Salah satu keuntungannya adalah soal kenyamanan. Tapi di balap kenyamanan jadi nomor dua yang terpenting dari konstruksi ini adalah karakter rigidnya.

Boks air filter ada disasis ini

Sedang karbonnya sendiri punya karakter kuat tapi ringan. Konstruksi monocoque nya sendiri punya maksud untuk memperbanyak komposit karbon fiber agar semakin kuat dan rigit.

Selain itu pilihan material ini juga punya maksud untuk menekan biaya dan mempermudah modifikasi. Tingkat kekerasan dan kelenturannya bisa diatur dapat dicapai hanya dengan mengubah jenis dan jumlah dari karbon fiber, menggunakan peralatan yang sama.

Sesuai konsep Ducati yang lari dari konsep sasis konvensional. Ducati menganggap mesin, main frame, sub frame, swing arm dan sokbraker depan jadi satu kesatuan. Sasis bukan penghubung satu part dengan part lainnya.

Jadi jangan heran bila main frame hanya menghubungkan mesin dengan komstir. Main frame juga didesain sebagai tempat air filter. Sedang swing arm terhubung langsung pada mesin. Begitu juga dengan sub frame yang menghubungkan mesin ke jok dan footstep.

Akhirnya sasis yang sangat kaku dan jadi satu kesatuan ini mampu meredam liarnya mesin Ducati GP9. “Dengan sasis ini Stoner tidak hanya menunggu saat akan mau masuk tikungan, tapi bisa lebih agresif. Selain itu ketika keluar dari tikungan roda belakang juga bisa memperoleh torsi lebih,” terang Filippo Preziosi, technical director Ducati.

Buktinya saat di uji di Jerez yang sebelumnya dianggap sulit bagi Ducati, Stoner justru cepat disana. Tapi perlu diingat keberhasilan Stoner tetap didukung perangkat control assist sama seperti yang dipakai Rossi di Yamaha YZR-M1nya.

Oleh : Dimas ‘Popo’ Pradopo
Foto : Yamaha/Ducati

Lanjutkan ....

Prosedur Pengecekan Aki Drop & Sistem Pengisian


gbr.1

gbr.2

gbr.3
Masalah aki ngedrop mungkin juga Anda alami pada tunggangan kesayangan. Apapun itu motornya. Dengan catatan, kondisi motor masih standar alias belum ada penambahan aksesori kelistrikan lo. Nah, kalau sudah begitu, gampang saja kok menelusuri penyebabnya.

Prosedur ngeceknya gini. Kita praktikkan di Honda Supra X 100 cc (mirip Grand dan Revo lama). “Mula-mula yang mesti dicek, kondisi aki. Periksa apakah volume air akinya memadai atau tidak, sel-sel aki rusak atau tidak dan lainnya,” kata Sainih, kepala instruktur Hartomo Mechanical Training Center (HMTC) Depok, Jabar.

Ciri-ciri baterai yang kondisinya jelek/rusak, lanjut Sainih, antara lain bila pada bagian sel aki terdapat jamur (warna putih keabu-abuan) atau tampak hitam gosong (gbr.1). “Jika keadaannya demikian, sebaiknya ganti aki baru. Namun bila aki baik-baik saja, lanjutkan periksa tegangannya. Dan langkah ini sebaiknya dilakukan dalam kondisi kabel positif (+) maupun negatif (-) aki dilepas dari terminalnya,” terang pria asli Betawi ini.

Ukur tegangan aki pakai multitester dengan skala 50 DC Volt. Tapi sebelumnya, bersihkan dulu terminal aki dari kotoran atau kerak yang menempel pakai sikat kawat atau ampelas (gbr.2). “Sebab kotoran atau kerak tadi dapat menimbulkan hambatan yang bikin arus listrik tidak tersalur dengan optimal,” lanjut Sainih.

Jika sudah, hubungkan kabel positif (+) dari multitester ke terminal positif (+) aki. Sedang kabel negatif (-) multitester ke terminal negatif (-) aki (gbr.3). Lalu amati output yang keluar pada multitester menunjukkan angka berapa. “Tegangan ideal aki berkisar 12-12,3 Volt. Kalau kurang dari segitu, tandanya aki memang tekor,” ucapnya.

Sebaliknya jika sudah sesuai namun komponen kelistrikan motor tak dapat dioperasikan dengan normal kayak klakson, motor starter dan lainnya, kemungkinan besar yang bermasalah bukan aki. “Bisa karena sekring putus, soket-soket kabel yang terhubung ke komponen kelistrikan tersebut kotor, ada kabel yang putus atau part kelistrikan terkait bermasalah,” jelas Sainih.

Nah, kalau ternyata akinya yang tekor, masih kata pria kelahiran 19 Agustus 1980 ini, lakukan pemeriksaan pada sistem pengisian. Caranya, pasang kembali kabel positif (+) dan negatif (-) aki, lalu hidupkan mesin. Lalu tempelkan lagi kabel positif (+) dan negatif (-) multitester ke terminal aki kayak tadi, lalu perhatikan berapa out put tegangan yang dihasilkan.

“Idealnya, pada kondisi mesin stasioner (langsam), tegangan pengisiannya minimal 12,5 Volt. Sedang pada 5.000 rpm sekitar 13,5 volt dan di putaran tinggi maksimal 14,5 volt. Lebih dari itu artinya terjadi overcharge. Lama-lama akan bikin aki cepat jebol. Umumnya overcharge disebabkan regulator rectifier/kiprok yang bermasalah. Wajib diganti,” jelasnya.

Tapi sebaliknya bila voltase pengisian kurang dari 12,5 volt, ada beberapa kemungkinan penyebabnya. “Pertama, bisa karena soket kabel pengisian dari sepul ke regulator dan terminal aki kotor. Atau sepul pengisiannya bermasalah,” ujar warga Kampung Kandang, Jagakarsa, Jaksel itu. Untuk memastikannya, coba bersihkan dulu soket kebel yang terhubung ke kiprok dan terminal aki. Lalu ukur ulang tegangan pengisiannya.

“Bila masih saja kurang, kemungkinan besar letak masalah ada pada sepul pengisian,” jelas pria kelahiran 19 Agustus 1980 itu. Nah, untuk mengetahui permasalahan pada kiprok atau sepul pengisiannya,.

Penulis/Foto: DiC
Lanjutkan ....

Ganti Air Radiator Kawasaki Ninja 250R

Panaass..! Itu kata yang tepat jika Anda malas memeriksa atau merawat perangkat radiator dan airnya di dalam kuda besi kesayangan. Sebab, fungsi peranti itu sendiri sebagai penjaga suhu mesin agar tak mengalami overheat.

Efek buruknya, bisa mengakibatkan setang seher bengkok atau piston pecah, “Usahakan radiator ini harus bersih dari kotoran yang ngumpul di klep dudukan thermostat dan harus pakai air coolant,” ujar Endang Robansah, mekanik bengkel Probike, Kebon Jeruk, Jakbar.

Hal ini pun diamini Asep, mekanik dari Ngayun Speed (NS), “Cairan coolant berguna untuk menyempurnakan sistem pendinginan pada mesin dan tiap 15.000 km kudu diganti. Ingat jangan pakai air ledeng, karena air mempunyai sifat korosif.”

gbr.1

gbr.2

Nah, karena bersifat perawatan ringan dan praktis, Anda juga dapat melakukan sendiri di rumah. Mari kita simak praktik kerjanya berikut ini. Langkah awal, kita parkirkan motor Anda.

Jika sudah, kumpulkan toolkitnya; kunci L-5, L-4, T-10, obeng min dan air coolant pengganti. “Sesuai anjuran kami, Idemitsu coolant. Spesifikasinya memiliki titik didih sampai 136° C dan anti buih,” kata Reiner M. Sitorus, senior manager spare-part & service PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Lalu, kendurkan dan lepas semua baut pengancing bodi yang masing-masing sisinya berjumlah 7 buah. Dua baut besar memakai kunci L-5, 5 baut kecil pakai kunci L-4 (gbr.1). Kemudian mencopot klip bodi 3 buah (besar) dan 4 buah klip kecil dengan obeng min.


gbr.3

gbr.4

Setelah semua bodi bagian bawah copot, kita langsung mengendurkan baut di waterpump-nya pakai kunci T-10 (gbr.2). “Ingat ya, mesin harus dalam keadaan dingin, kalo enggak, tangan bisa langsung melepuh,” wanti Endang yang bengkelnya di daerah Jl. Kelapa Dua, Jakbar.

Berikutnya, kendurkan sedikit tutup radiator yang ada di atas. Gunanya, mempercepat cairan coolant untuk keluar (gbr.3). “Setelah habis, pasang lagi bautnya dan kencangkan, jangan sampai slek atau patah, lo,” saran Asep. Lalu isi penuh radiatornya dengan coolant di lubang pengisian (grb.4).

Kalau sudah, biarkan tutup lubang pengisiannya tetap terbuka, lalu hidupkan mesin motor dan tahan gasnya di rpm 5.000. “ Tujuannya, agar air coolant meresap ke mesin, jadi kalo kurang, tambah lagi sampai benar-benar pas takarannya,” tutup Asep sembari membetulkan kacamata minusnya.

Terakhir, rakit ulang bodi yang sudah dilepas dengan cara mengencangkan baut-baut pengikat, seperti semula. Pastikan enggak ada coolant yang bocor.

Penulis/Foto: Pidav

Lanjutkan ....

Pasang Panel Indikator Indiglow Ninja 250

Panel indikator (spidometer dan lainnya) bernuansa indiglow tentu enggak selalu identik dengan mobil-mobil fashion. Bagi motormania, seperti pemilik Kawasaki Ninja 250 yang mau aplikasi gaya seperti itu juga bisa. Sehingga aura sporti makin kentara.

Seperti dibilang Wira Sentosa dari Specialis Auto Colour Speed (SACS), penyedia jasa pemasangan panel indiglow ini, “Sebenarnya gak repot, kok. Tinggal menambah plate atau tatakan dasarnya aja yang terdiri dari tiga bagian,” kata pria berpostur langsing ini.

Di antaranya, ada penunjuk rpm, spidometer dan indikator bahan bakar. Asyiknya, menurut pria yang buka gerasi di daerah Pondok Gede, Jaktim ini, harganya juga gak begitu mahal. “Cukup Rp 600 ribu plus jarum baru,” tambahnya.

Enggak cuma itu. Motormania pemilik Ninja 250 juga bisa memesan khusus atau custom. Terutama jika menginginkan warna yang berbeda. “Bisa disesuaikan keinginan, agar besutan Anda jadi makin garang,” tutur pria yang ahli merangkai komponen elektronik ini.

Apa, cara pasangnya? Gampang, kok. Anda bisa melakukannya sendiri di rumah. Asalkan mau sedikit ngoprek! Oke, sebagai gambaran, berikut ini dipraktikkan di Ninin (panggilan Ninja). Tapi pastinya, sediakan dulu panel indiglow yang akan diaplikasi.

Kunci-kuncinya antara lain kunci L-5, kunci pas ukuran 12 mm, serta obeng kembang. Langkah pengerjaanya sebagai berikut.

  1. Lepaskan baut pengikat cover dan klem pengikat cover bawah yang terdiri dari 6 baut dengan kunci L-5 dan dua baut dengan obeng kembang serta 6 buah klem.
  2. Cabut dua soket yang menghubungkan kelistrikan ke spidometer motor Anda.
  3. Tanggalkan kabel spidometer. Lalu copot juga 4 buah baut pengikat spidometer pakai kunci pas 12 mm.
  4. Setelah spidometer terpisah dari dudukannya, buka 4 buah baut pada bagian belakang spidometer memanfaatkan obeng kembang untuk melepas covernya.
  5. Sambungkan kabel indiglow yang akan dipasang ke indikator lampu. Jadi, waktu lampu nyala spidometernya pun ikut nyala.
  6. Selanjutnya tinggal lepas dua baut di plate spidometer yang lama dan tempel plate indiglow beserta jarumnya. ”Kalau masih ingin pake jarum lama juga bisa. Tapi akan lebih menarik lagi jika jarumnya ikut diganti dengan yang bisa nyala,” tambah Wira.
  7. Sampai di sini, panel indiglow sudah terpasang. Anda tinggal mengujinya, apakah berfungsi? Kalau tidak, silakan diurut pekerjaannya. Jangan-jangan ada yang tertinggal langkahnya. “Atau kalo ogah ribet, kami siap membantu kok,” tawar Wira lagi.

Penulis/Foto : Reza

Lanjutkan ....

Bikin Indikator Pengisian Aki


gbr.1

gbr.2

gbr.3

gbr.4

gbr.5

Aki di motor berperan cukup penting. Bayangkan kalo peranti ini gak berfungsi normal. Starter tangan susah (mesti ngengkol), bahkan lampu-lampu mati. Waduh, nyebelin kan? Apalagi bila hal itu terjadinya malam hari. Bisa-bisa nyeruduk kendaraan lain.

Makanya, rajin-rajin merawat baterai itu. Termasuk ngecek secara rutin. Nah, Adi dari Adi Motor (AM) di daerah Kodim, Jaksel memberi sedikit ilmu, bikin lampu indikator pengisian aki. ”Biar mudah dipantau bila ada yang rusak,” ujarnya.

Cara kerjanya, saat motor kondisi mesin hidup (langsam), lampu akan menyala kecil dan saat digeber pada rpm tinggi lampu akan terang. Kayak iklan lampu aja! Artinya pengisian dari sepul ke aki bekerja baik dan komponen masih bagus.

Apabila lampu indikator itu mati saat mesin hidup, diartikan pengisian dari aki itu tidak bagus dan kemungkinan salah satu dari komponen kelistrikan sudah lemah atau jelek. “Jadi bisa buat ngecek, aki itu ngisi atau enggak,” tambah pria yang biasa disapa Om Bewok.

Bahan yang dibutuhkan, antara lain 1 buah lampu LED (merah), 1 buah dioda bridge ukuran 3 Ampere atau 5 Ampere kaki 4 dengan tipe RB156 dan 1 buah resistor ukuran 680 Ohm-1 watt, serta beberapa kabel (gbr.1). Untuk komponennya ada di toko elektronik dan murah, kok.

Sebagai motor percobaannya, diterapkan pada Suzuki Smash. Untuk cara pasangnya, bisa ikutin langkah-langkah di bawah ini dengan saksama. Oke! Langkah yang pertama, buka baut pada cover bodi sebelah kiri dengan obeng kembang (gbr.2).

Setelah dicopot baut dan bodi, lalu cari soket kabel sepul yang menuju aki atau kiprok. Selanjutnya, sambungkan kabel kaki 1 (~) diode bridge ke soket sepul kabel berwarna putih. Lalu, kabel kaki 4 (~) disambung ke kabel warna kuning (gbr.3).

Masih di diode bridge, sambungkan kabel kaki 2 (-) ke lampu LED negatif (-) (yang ada coakannya), lalu kabel kaki 3 (+) disambung ke LED positif (+) (gbr.4). Setelah sambung-menyambung, sambungan tadi kalau bisa disolder dengan timah agar tambah kuat.

Nah, di bagian yang terakhir. ”Untuk penempatan lampu LED-nya terserah mau ditaruh di mana aja, yang penting bisa keliatan,” tutup pria berbadan tinggi ini. Masih bingung? Silakan dilihat susunan rangkaiannya atau skema (gbr.5).

Selamat mencoba!

Keterangan:
1 Dioda Bridge RB156 kaki 4
1 Lampu LED Super (merah)
1 Resistor 680 Ohm-1watt


Penulis/Foto:Teguh

Lanjutkan ....

Blok Kinclong, Manfaatkan Pembersih AC


Gbr. 1

Gbr. 2

Gbr. 3

Gbr. 4

Bagi otomania yang hobi bersih-bersih, pasti sadar kalau bagian mesin adalah area yang paling dekil and the kumel! Nah, hal itu bisa mempengaruhi rasa percaya diri si pemilik besutan saat gaul. Apalagi kalo Anda termasuk motormania metroseksual.

Repotnya, membersihkan bagian blok silinder masih dianggap hal menyebalkan. Karena posisinya ada di kolong ditambah kerak yang susah dihilangkan akibat kotoran yang menempel pada permukaan metal yang suhunya panas dingin.

Eh tapi jangan khawatir, sekarang ada cara mudah, lo! “Bersihkan saja pakai feriklorit atau tukang servis AC biasa menyebut Chemical AC (gbr.1) sebagai pembersih kisi-kisi AC rumah,” ujar Didi Sukahar dari CV Cilacap Maju di Jl. Kali Sari Raya No.34, Pasar Rebo, Jaktim.

Di toko bahan kimia, cairan ini bisa ditebus dengan harga 40 ribu dalam bentuk botol berukuran 1 liter. So buat yang pengin tampilan bagian mesin motor terlihat ciamik, langsung saja simak triknya!

Hal pertama dilakukan, mencampur cairan fe­riklorit dengan air bersih dengan perbandingan 1:5 atau 100 ml feriklorit dilarutkan bersama 500 ml air (gbr.2)

“Chemicalnya jangan kebanyakan, sebab bisa bikin warna blok jadi tampak pucat,” wanti ayah satu anak yang akrab dipanggil Jambrong ini.

Kalau sudah dicampur, jangan langsung dioleskan pada permukaan blok dulu. Sebelumnya cuci dulu blok yang mau dipoles dengan air bersih dan sabun. Sampai sini, bersihkan bagian yang habis dicuci sampai kering.

Lanjut! Olesi bagian yang diinginkan dengan ramuan yang sudah dibuat sejak awal. Jangan kaget saat cairan ini pertama kali diolesi karena akan menimbulkan busa (gbr.3). Wajar karena bahan dasarnya mengandung alkali atau asam.

Setelah bagian itu bersih, bilas dengan air bersih sampai sisa-sisa cairan pembersih AC itu hilang. Untuk hasil yang maksimal, silakan ulangi langkah itu sekali lagi. Kalau mau makin cihuy, sekalian pakai batu hijau atau langsol.

Oh iya, jangan lupa ya! Saat melakukan langkah-langkah pengerjaan di atas harus memakai sarung tangan plastik (gbr.4). Sebab kalau kena tangan telanjang, bisa mengakibatkan gatal-gatal atau iritasi pada kulit tangan.

Penulis/Foto: Iman / Iman
Lanjutkan ....

Ninja 150 Pakai Kampas Kopling Scorpio


Gbr.1

Gbr.2

Gbr.3

Gbr.4

Pernah ngalamin performa Kawasaki Ninja 150 Anda mengendur? Padahal, servis rutin enggak pernah lewat. Inilah yang dialami Ahmad Somad warga Kedoya, Jakbar. “Mulai tarikan bawah sampai atas terasa melempem. Kenapa, nih?” gerutunya.

Karena merasa iba, seorang teman karib langsung menggiring tunggangannya ke bengkel Scorpio Motor (SM) di daerah Meruya Selatan, Jakbar. Lalu bertemu dan mendiskusikan dengan Heru, juragan SM tentang masalahnya.

Setelah dicek. Ternyata, kampas koplingnya sudah tipis. “Makanya tarikan rada nahan. Harga part orisinal punya Ninja untuk satu setnya (6 lembar) seharga Rp 285 ribu, lo,” terang Heru lagi. Wah, lumayan mahal nih, Bos?

Sabar, kalo mau murah bisa kok pakai kampas kopling Yamaha Scorpio. “Ukurannya sama, hanya beda ruas garis di dalam lingkaran yang lebih lebar dan tebal. Tapi efeknya, akselerasi lebih enteng dibanding part aslinya,” ujarnya sambil menunjukkan perbedaan itu (gbr.1).

Setelah kita tebus komponen Yamaha Scorpio seharga Rp 155 ribu (selisih 130 ribu dengan Ninja) per setnya, lalu siapkan peralatan; obeng kembang, kunci T-8, T-10, ring 10, ring 12 dan ring 14. Sudah? Nah, sekarang cara pasangnya.

Pertama buka dulu semua baut yang menempel pada bodi Ninja pakai obeng kembang. Lalu kendurkan dan lepas baut buangan oli mesin pakai kunci ring 14 dan juga air radiator ikut dibuang dengan melepas baut bagian bawah dengan kunci ring 10.

Sambil menunggu semua cairan habis terbuang, giliran baut kick starternya dilepas memakai kunci ring 12. Jika dirasa oli mesin dan air coolantnya sudah habis, dilanjutkan melepas baut bak kopling yang berjumlah 10 buah menggunakan kunci T-8 (gbr.2).

Setelah bak kopling terbuka, jadi kelihatan deh rumah koplingnya. Sekarang kita copot keempat baut penahan pelat kopling dengan kunci T-10 (gbr.3). Kalo sudah, lepas satu per satu kampas lamanya dan masukan kembali kampas pengganti yang diselingi pelat gesek (gbr.4).

Finish deh, tinggal kita rakit ulang komponennya seperti sediakala. “Jangan lupa saat pengisian air radiator harus dalam keadaan mesin hidup ya, agar semua cairan coolantnya bersirkulasi,” pesan pria bersahaja ini.

Penulis/Foto: Pidav / Pidav
Lanjutkan ....

26 Agustus 2009

Kawasaki D-Track 250 dan KLX150S

554kawasaki-d-tracker-250---ax.jpgPT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) benar-benar cerdik pada pameran Jakarta Motorcycle Show (JMS) 2008. Saat pabrikan lain ngajak konsumen motor Indonesia mimpi dengan motor konsep, PT KMI justru nawarin kenyataan yang lebih indah. Mereka memajang motor yang bisa dibeli dan dipakai di jalanan Indonesia.
Dua motor Kawasaki yang mencuri atensi pengunjung JMS di Jakarta Convention Centre (JCC) adalah 2 varian penggaruk tanah, KLX150S dan D-Track 250. Dua model yang belum dicolek pabrikan manapun ini rencananya akan dijual 2009 nanti. “KLX150S dijual 20-an juta rupiah. Sedang D-Track 250 60-an juta,” sebut Freddyanto Basuki, manajer promosi PT KMI.

Pada 2009, KLX150S diprediksi geser motor Cina setipe yang sempat jadi idola. KLX150S membawa mimpi yang bisa dibeli. Teknologinya emang tak sehebat KLX250S. Sistem bahan bakar masih karbu. Toh, mesin 1 silinder SOHC 4-tak, berpendingin angin, kapasitas murni 144 cc, powernya cukup. “Konsumsi bahan bakarnya juga irit. Seliter bisa menempuh 40 kilometer,” bangga Freddy.555kawasaki-d-tracker-klx-250-.jpg

Bodinya dan tongkrongannya udah mendukung gaya tracker atau supermoto. Rodanya pun bersahabat, karena ukuran 17 inci yang banyak di pasar. “Bodi KLX150S penciutan KLX250. Jika dilihat mirip. Desain sasis pun serupa. Cuma kaki-kaki dibuat ekonomis agar harganya terjangkau. Makanya fork gak pake up-side down, dan sok belakang juga bukan yang gas,” jelas pria kurus itu.

Pastinya, KLX150S mengakomodasi penyuka gaya Ali Topan, tokoh biker yang beken 1980-an. Dipake harian, ergonominya pas sama postur biker Indonesia. Buat balap? Gak masalah! Begitu lampu dilepas, KLX150S jadi motocross Kawak KX.

Giliran D-Track, ini puncak varian supermoto di Tanah Air. “D-Track hanya pemenuhan dari varian KLX250. Tapi kita tetap menjualnya,” jelas Mitsuhiko Okada, bos marketing PT KMI.

Memang sekilas, tak banyak perbedaan antara KLX250S dengan D-Track. Sebab mesin dan sasis sama. Tapi, begitu menengok kaki-kakinya langsung beda 180 derajat. Dengan pelek lebih lebar dan ban aspal, D-Track pas buat jalan raya. Selain itu, sistem pengereman roda depan juga beda. Diameter cakram D-Track lebih lebar dan posisinya kebalikan letak cakram di KLX250S.

Benar-benar mimpi yang nyata!

Penulis/Foto : Aries/Herry Axl "motorplus"

Lanjutkan ....

MOTOR FUEL CELL

2790motor-cell-bela-1.jpgKetika dunia mengalami krisis minyak bumi, berbagai energi alternatif dicari. Salah satunya hidrogen yang sangat banyak dikandung alam. Misalnya paling gampang hidrogen dari kandungan air atau H2O.

Itulah yang melatar belakangi Ganesha Tri Chandrasa dan Tjutjuk Ismujanto dari Balai Besar Teknologi Energi BPPT membuat konsep motor hidrogen. Bersama Eniya Listiani Dewi dari Pusat Teknologi Material BPPT selaku penyuplai bahan baku.

Motor yang memanfaatkan unsur hidrogen ini disebut juga sebagai fuel cell. Sebagai orang awam pasti banyak bertanya apa itu fuel cell?2791motor-cell-bela-2.jpg

Fuel kan bahan bakar. Sedangkan cell yaitu lapisan-lapisan. Paling gampang seperti sel aki yang bertumpuk dan berjajar. Cell ini sebagai tempat mengubah unsur hidrogen dan oksigen jadi energi listrik.

Jadinya fuel cell adalah pembangkit yang berupa sel yang menghasilkan listrik dari proses elektrokimia gas hidrogen (H2) dan oksigen (O2).

Biar mudah mari lihat cara kerjanya. Pertama, hidrogen dimasukkan ke dalam tabung atau tangki NiMH (nickel metal hybrid). “Tabung ini buatan Amerika yang sudah sesuai standar DOT (Department of Transportation,” jelas Ganesha yang ganteng itu.

Menurut Ganesha lagi, tabung ini muat 740 liter gas hidrogen dengan tekanan 150 psi. Padahal dari ukuran tabung air paling muat 1 liter. Bisa muat banyak karena gas hidrogen bisa dimampatkan.

2793motor-cell-bela-4.jpgDari tabung nitrogen ini disalurkan menuju safety control hidrogen. Dan diteruskan lagi menuju PEMFC (Polymer Electrolyte Membrane) atau Fuel Cell.

Bersamaan dengan aliran hidrogen dari tabung, dipompakan juga oksigen murni atau O2. Disedot dari udara luar lewat bantuan pompa oksigen.

Oksigen juga akan dialirkan menuju PEMFC. Di dalam tabung yang terdapat sel-sel itu hidrogen dan oksigen direaksikan. Hasilnya berupa energi listrik dan air serta panas yang dibuang.

“Pada PEMFC yang dipasang di motor skubek listrik ini menghasilkan tegangan 48 volt 500 watt,” jelas Ganesha panjang lebar.

Tegangan yang dihasilkan sudah sesuai permintaan motor listrik atau dinamo di roda. Untuk mengatur laju kendaraan diperintah grip gas. Pengatur kecepatan diolah Speed Controller (DC Chopper 48 VDC).2792motor-cell-bela-3.jpg

Cukup mengatur putaran grip gas, kecepatan motor bisa ditempuh. “Kecapatan maksimal 45-50 km/jam,” jelas Ganesha yang berkantor di BPPT Kawasan Puspitek Gd. 622, Cisauk, Serpong, Tangerang.

Namun untuk kelistrikan lampu, klakson dan lain-lain harus dikonversi jadi 12 volt. Nama alatnya DC Converter.

Oh ya... skubek ini juga bisa dibilang hybrid elektrik. Jika hidrogen habis, bisa diswitch atau ganti sumber energi. Dari aki litium yang dicharge ketika motor berhenti berjalan. Misalkan di lampu merah dan roda tidak berputar. Energinya listrik dari hidrogen untuk mengecas aki.

Awalnya proyek energi alternatif ini bisa dibilang mahal. Untuk menciptakan 1 unit motor hidrogen butuh dana Rp 170 juta. Harga PEMFC atau sel-sel pengubah energi listrik sendiri Rp 150 juta. Itu diimpor dari Amerika pada 2000.

Namun sekarang bisa lebih murah. Jika dibuat di Cina, PEMFC bisa hanya 500 US dollar. Tapi minimal harus pesan 1.000 unit. “Jika sudah jadi unit motor bisa hanya Rp 30 juta,” jelas Ganesha yang menamakan temuan ini sebagai energi masa depan.

HITUNGAN BIAYA


Harga gas hidrogen dalam satu tabung berisi 7.000 liter dibanderol Rp 492.000 sampai Rp 920.200. Dari hasil riset yang dilakukan Ganesha, untuk menempuh jarak 40 kilometer rata-rata butuh 56 liter gas hidrogen. Dari situ bisa dilihat hitungannya.

Hitungannya, jika beli yang paling bagus Rp 920 ribu untuk 7.000 liter, maka per satu liter hanya Rp 131,5 . Berarti untuk menempuh jarak 40 kilometer butuh duit 56 x 131,5 = Rp 7.364.

Menurut bapak yang menempuh S1 jurusan Elektro Arus Kuat ITS (Institut Teknologi Surabaya) ini, memang harga hidrogen sekarang masih mahal. Namun jika sudah banyak yang menggunakan, akan lebih murah. Bahkan lebih murah dari bensin.

Lebih penting lagi, menggunakan hidrogen tidak terjadi pencemaran lingkungan. Benar-benar aman dan tidak bikin berisik. Sebab prinsip kerjanya seperti motor listrik aja. Paling penting lagi, ini sebagai temuan energi alternatif masa depan yang patut diberi penghargaan. Kasih aplaus dulu!

Penulis/Foto : Aong/Bela "motorplus"

Lanjutkan ....

Terobos Banjir

Dorong, Stasioner atau Geber

Dalam situasi terdesak, tidak punya pilihan, tentu seseorang harus mengambil risiko minimal. Di dunia bikers, situasi abnormal seperti ini sering terjadi. Misalnya jalanan banjir merupakan kondisi buruk yang harus dilalui. Dalam situasi seperti ini juga, risiko motor rusak sangat mungkin terjadi.

“Kalau punya pilihan sih, mending berputar, cari tempat yang lebih aman, tidak banjir,” ungkap Joseph Antony Tan, Kepala Training Roda Dua, PT Suzuki Indomobil Motor.

Hal sama juga diungkapkan Benny Djatiutomo, pemilik bengkel Star Motor. “Muterpun sebenarnya juga rugi. Ya.. rugi waktu dan tenaga. Tapi memaksakan diri untuk masuk ke dalam ‘kolam’, jelas lebih rugi lagi. Ada risiko kerusakan yang bakal dialami pengendara motor,” papar Benny.

Dalam situasi yang tidak bisa memilih, banjir harus diterjang, ada beberapa pilihan untuk menerobos banjir. Motor didorong, berjalan dengan kecepatan stasioner atau digas pol. Di antara tiga cara itu, mana yang paling minim risikonya.

DORONG

121301-banjir-dorong-gt.jpgBaik Benny maupun Joseph memilih mendorong motor dalam keadaan mesin mati ketika masuk ke dalam banjir. “Lebih aman,” jelas keduanya. Dalam kondisi mesin mati, putaran mesin yang bisa menyedot air dari filter udara atau lubang pernafasan tidak akan terjadi. Jadi kemungkinan air nyelonong ke mesin bisa dihindari.

Tapi harus diingat, setelah melewati banjir secepatnya dicek beberapa komponen. “Lepas knalpot, pastikan air tidak ada di lubang pembuangan. Lalu segera dieringkan,” jelas Benny.

Juga tidak ketinggalan, sesegera mungkin kuras oli mesin. Buka bak kopling, dari situ akan mudah membersihkan rasio dan kopling. Gunakan bensin untuk membilas.

Menurut Joseph, perhatikan juga tipe motor yang digunakan untuk didorong. Untuk motor sport relatif tidak begitu masalah. “Untuk ketinggian 40 cm, dengan posisi mesin tegak masih tidak masalah,” jelasnya.

Beda jika motor yang didorong skubek. Posisi cover CVT yang rendah, sangat mungkin kemasukan air dari lubang pembuangan. “Air yang nyelinap ke dalam cover bisa membuat belt CVT slip,” paparnya.

JALAN STATIONER121402-banjir-dorong-gt.jpg

Untuk ketinggian banjir di bawah 40 cm, menerobos dengan cara jalan masih diperbolehkan. Namun, menurut Joseph Antony, pastikan kondisi kabel kelistrikan dalam keadaan baik.

”Sehingga tidak mudah air masuk. Efeknya bisa terjadi korsleting,” jelas pria berkantor di Pulogadung, Jakarta Timur itu. Berkendara dengan mesin stasioner yakni panteng di gigi 1 genangan air tidak tinggi.

”Tetap harus diwaspadai air nyelinap di karburator. Tandanya mesin mbrebet. Parahnya kalau air masuk ke dalam ruang bakar. Efeknya water hammer, piston seperti menubruk dinding keras,” jelas Benny yang kini beralamat di Bambu Apus, Jakarta Timur.

Kalau sudah terjadi, water hammer alias palu air, bukan hanya piston saja yang kena. Seluruh komponen dalam seperti kruk-as, klep pasti mesti diganti. ”Biaya yang dikeluarkan jelas lebih mahal. Sudah pasti turun mesin,” paparnya.

Joseph menyarankan, sebelumnya pengendara harus memiliki persiapan. ”Paling sederhana, tutup knalpot dengan plastik. Filter udara harus terpasang untuk mencegah agar air tidak mudah masuk ke dalam ruang pembakaran,” papar Joseph.

DIGEBER

121503-banjir-dorong-gt.jpgPerlu diingat saat mesin digeber, genangan air makin tinggi. Untuk motor tipe mesin tidur, peluang air masuk ke dalam mesin sangat besar lewat filter udara. ”Banyak motor yang mengalami turun mesin saat motor digeber,” papar Joseph.

Untuk motor tipe sport, tertolong konfigurasi mesin yang tegak. ”Belahan air yang diterjang roda cenderung menyamping. Tapi tetap saja kemungkinan air masuk maih sangat besar,” jelasnya.

Pada tipe bebek, tidak disarankan menggeber kendaraan dengan kecepatan tinggi. ”Sudah pasti, air masuk ke dalam busi atau karburator. Kalau ke busi, mesin langsung mati. Kalau ke karbu gejalanya mbrebet,” papar Joseph.

Buat skubek malah lebih berisiko. Diameter pelek yang kecil bisa jadi masalah di luar kerusakan mesin. Misalnya, kondisi jalanan menjebak. ”Motor lagi digas, tahunya ada lubang lumayan dalam yang tentunya tidak kelihatan. Pengendara bisa jatuh, atau paling tidak merusak suspensi dan pelek,” ungkap Joseph.

Masih untung lubang. Coba kalau di sekitar lokasi banjir ada sungai atau got besar yang mengalir deras. Kalau sampai nyemplung beneran, motor bias-bisa jatuh dan terseret arus.

Penulis/Foto : Hend/GT "motorplus"

Lanjutkan ....

25 Agustus 2009

Tips Pemasangan Footstep Underbone Ninja RR

Tutorial pasang footstep underbone merk pro performance, ada picnya. begini ceritanya : langkah pertama pemasangan footstep untuk bagian tuas pengungkit gigi
  1. siapkan peralatannya, kunci2, footstep, baut2 dll
  2. buka footstep yg lama pakai kunci L klo ga salah L 5 (langsung saja copotin) jadi sisa tuas pengungkit gigi saja sekarang.
  3. buka rumah gear depan

(lepasin baut yg di bawah n samping, sisa 1 yg atas kendorin aja)

4. trs pada bagian tuas (di bawah rumah gear) bakal ada ring penjepit yg nahan kepala tuasnya yg bentuknya seperti ini.
cara bukanya pake tang yg ujungnya kecil, masukin ke antara ujung2 ringnya trs buka tangnya bersamaan, mgkn sampai beberapa kali baru lepas huehueh keep tryin.
4. masukan kepala-mu ke bawah mesin, telusuri jalur tuas pengungkit gigi yg lama, nah nanti ketemu tuh penjepit nya (yg buletan dan cuma ada gerigi di bagian dalem n ada baut di sampingnya buat ngencengin), terus kendorin bautnya sampe kira2 tuh gerigi bisa copot. bentuknya seperti ini:
5. trs copot rumah gear depan sambil perlahan tapi pasti congkel2 dikit tuh penjepit gigi yg bergerigi tadi sampai lepas semua satu set tuas pengungkit giginya.


6. nah sekarang semua dah lepas, untuk pemasangannya lebih gampang, gue rasa ga perlu di jelasin dah tau deh, gambar terkadang bisa lebih menjelaskan daripada kata2, begini gambar pemasangannya.
inget posisi ujung pipa dipasang di bagian dalamnya bukan di luar plat kepala tuas pengungkit, seperti ini:

Note:
- baut nya pake baut 10, beli yg agak panjang, ada kemungkinan tidak pas n harus potong2 bautnya
- pipa panjang penghubung tuas n footstep bisa di panjangin, caranya putar ke arah kiri mur di ujung2 pipanya trs puter ujung pipa ke arah kiri juga untuk memperpanjang.
- plat kepala tuas pengungkit yg ada gerigi (dapet klo beli footstep) sebaiknya di las kembali sekelilingnya supaya lebih kuat, buat jaga2 biar tidak patah.

sumber : kitab orang indonesia "kaskus"
Lanjutkan ....

22 Agustus 2009

UNTUNG RUGI MOTOR INJEKSI

Apa keistimewaannya?

Sistem injeksi bensin pada motor diciptakan untuk menyempurnakan kekurangan dari tipe karburator. Motor injeksi menawarkan beragam keistimewaan sebagai berikut :

1. Campuran udara dan bensin selalu akurat (perbandingan ideal) pada semua tingkat putaran mesin.

Pada motor injeksi, volume penyemprotan bensin selalu akurat karena dikontrol oleh ECU sesuai dengan masukan sensor-sensor yang bertebaran di sekujur mesin. Seperti sensor rpm, jumlah udara masuk, posisi katup gas hingga kondisi cuaca di sekitar mesin.

Bahkan pada kondisi pengendaraan tertentu seperti percepatan, deselerasi dan beban tinggi, ECU mampu mengontrol perbandingan bensin dan udara tetap ideal. Kondisi ini memberikan keuntungan tersendiri yaitu mengurangi emisi gas buang dan lebih hemat pemakaian bensin.

2. Tarikan lebih responsif

Pada tipe karburator, antara pengabut bensin (spuyer) dengan silinder jaraknya agak jauh. Selain itu, perbedaan bobot berat jenis antara bensin dan udara mengakibatkan volume udara yang masuk tidak imbang dengan jumlah bensin yang dihisap. Sehingga tarikan menjadi kurang responsif.

Sedangkan motor injeksi menempatkan pengabut bensin (injektor) dekat silinder. Saluran bensin yang menuju injektor bertekanan antara 2,5 s/d 3,0 kg/cm2 lebih tinggi dari tekanan intake manifold. Berhubung diameter mulut injektor sangat kecil, ketika sinyal listrik dari ECU mengaktifkan injektor maka bensin yang menyembur berbentuk kabut.

Saat katup gas dibuka, udara dan bensin menghasilkan campuran yang homogen serta perbandingan yang ideal. Dibantu mutu api yang bagus akan menghasilkan pembakaran sempurna. Hasilnya tarikan lebih responsif sesuai perubahan katup gas.

3. Mesin mudah dihidupkan tanpa dipengaruhi perubahan kondisi cuaca

Pada temperatur rendah (dingin), menghidupkan mesin berkarburator dibutuhkan campuran lebih gemuk dengan menarik cuk. Cara manual ini tak lagi diperlukan pada motor injeksi karena sudah dilengkapi sensor temperatur mesin serta sensor temperatur udara masuk. Saat menghidupkan mesin (starting) dan kondisi dingin, secara otomatis jumlah semprotan bensin ditambah. Sehingga mesin mudah dihidupkan dalam kondisi apapun dan tidak terpengaruh kondisi cuaca.

Apa kelemahannya?

Sistem injeksi buat motor mampu bekerja dengan baik karena didukung banyak komponen. Mulai dari sensor-sensor, perangkat elektris sampai otak komputer atau ECU. Karena perangkat motor injeksi sangat kompleks maka menimbulkan dampak negatif (kelemahan) antara lain :

  1. Harga lebih mahal
  2. Jika terjadi kerusakan, perbaikan lebih sulit
  3. Kerusakan kecil pada kelistrikan dapat mengakibatkan motor mati
  4. Karena mulut injektor sangat kecil sehingga sangat sensitif terhadap kotoran dan air yang ikut dalam bensin
  5. Butuh alternator atau pembangkit listrik lebih besar

sumber : http://adityarama.wordpress.com

Lanjutkan ....

18 Agustus 2009

GITAR-GITAR TERMAHAL DI DUNIA

Berapa harga gitar termahal yang anda ketahui? Rp. 100 juta? Rp. 200 juta? Sangat jarang sekali harga sebuah gitar mencapai ratusan juta tanpa embel-embel di belakangnya. Biasanya harga satu buah gitar tak lebih dari 8 digit. Tingginya harga sebuah gitar biasanya disebabkan oleh sejumlah faktor seperti dalam event apa gitar itu dijual, dan siapa pemiliknya.

Berikut ini adalah daftar 3 besar gitar termahal di dunia (dirangkum dari berbagai sumber) :

Tempat ke-3 diduduki oleh Gibson ES-335 1964 milik Eric Clapton yang terjual dengan harga USD 847.500 atau setara dengan Rp. 7.881.750.000,- (Rp. 7,8M). Sementara posisi ke-2 ditempati oleh Fender Stratocaster 'Blackie'. Juga salah satu gitar bersejarah dari Eric Clapton. Gitar yang diberi nick name Blackie ini terjual dengan harga USD 959.500. Harga gitar ini setara dengan Rp. 8.635.500.000,- (Rp. 8,6M). Yang menarik, 'Blackie' pada awalnya hanya ditawarkan dengan harga kisaran USD 150.000 sebelum akhirnya membengkak hingga lebih dari 6 kali lipatnya.

Sementara di posisi teratas yang memegang rekor harga gitar termahal didunia dipegang oleh Fender Stratocaster Standar Series yang ditandatangani oleh sejumlah musisi seperti Jimmy Page, Eric Clapton, Mick Jagger, Brian May, Liam Gallagher, Jeff Beck, Pete Townshend, Ray Davies, David Gilmour, Bryan Adams, Tony Iommi, Mark Knopfler, Angus Young, Malcolm Young, Keith Richards, Ronnie Wood, Paul McCartney, Sting, dan Noel Gallagher.
Gitar tersebut terjual dalam sebuah lelang di Doha, Qatar, dalam rangka acara pengumpulan dana bagi korban bencana Tsunami yang sempat memporak-porandakan sejumlah wilayah di Asia dimana Aceh menjadi salah satu wilayah yang terkena dampak kerusakan terbesar.
Gitar tersebut terjual dengan harga USD 2.800.000. Atau jika dirupiahkan dengan kurs USD 1 = Rp. 9000,- maka harga gitar tersebut adalah Rp. 25.200.000.000,- (Rp. 25,2 M)!Sebuah angka yang sangat fantastis. Selain dapat membantu korban tsunami, uang sebanyak itu juga dapat ditukar dengan sekitar 2500 buah Fender Stratocaster American Standard untuk diberikan kepada sekitar 2.500 anggota Gitaris.com jika harga gitar tersebut per buahnya dihitung @Rp. 10.000.000,-
Dari 3 daftar gitar termahal di dunia tersebut, nama Eric Clapton selalu terlibat didalamnya. Baik sebagai pemilik, maupun sebagai pihak yang membuat harga gitar tersebut menjadi semakin mahal. Mudah-mudahan hal seperti ini dapet ditiru oleh setiap gitaris di belahan dunia manapun.
sumber : musisi.com
Lanjutkan ....

LINE 6 UBER METAL

Line 6 mengeluarkan salah satu pedal drive yang digunakkan untuk musik metal yang dinamakan ubermetal.

FEATURE
Didalam efek ini terdapat beberapa feature diantara yang volume, treble, middle, bass, drive Dan ada tambahan scoop, 3 model drive, dan gate 2 level

Scoop
Berfungsi untuk mengatur deep dari sound drivenya makin kecil scoopnya maka sound drive yang dihasilkan akan lebih jelas, makin besar scoopnya maka sound yang dihasilkan akan lebih berat dan lebih terbungkus distortion.


Gate
berfungsi untuk meredam noise yang keluar dari settingan efek ubermetal

sumber : musisi.com
Lanjutkan ....

Marshall MS-2

SI MUNGIL NYENTIL

Itulah kira-kira sebuah kalimat yang bisa mendeskripsikan item ini secara singkat. Dimensinya memang sangat kecil, tapi suaranya masih cukup 'nyentil' kalau tidak bisa dibilang 'nendang'. Wajar saja untuk ampli dengan dimensi Tinggi 14 cm, Lebar 11 cm, Tebal 6 cm.

Marshall MS-2 hanya terdiri dari 3 knob saja yaitu : On/Off Drive, Tone, dan Volume. Namun karakter suaranya cukup lumayan bisa digunakan untuk pemanasan atau latihan-latihan ringan.

Selain itu, ampli ini memiliki lubang input untuk headphone. Jadi anda bisa berlatih tanpa terdengar oleh orang lain.

Bila anda merupakan gitaris rock 80's, blues, jazz, atau top 40, mungkin masih bisa mendapatkan kepuasan dari ampli ini. Namun bila anda seorang metalhead sejati yang sangat tergila-gila pada sound yang 'super heavy', maka dijamin anda tidak akan mendapatkan kepuasan dari ampli ini karena karakternya yang crunchy.

KELEBIHAN :
* Mudah dibawa kemana-mana.
* Bisa dimanfaatkan untuk mengamen karena ada kait untuk digantung di ikat pinggang.
* Hemat listrik karena cuma 1 watt dan bisa menggunakan baterai kotak 9 volt.
* Harganya murah meriah.

KEKURANGAN :
* Sound akan terdengar cempreng jika volume terlalu besar.
* Pengaturan sound akan kurang detail karena tidak ada knob bass, middle, dan treble.
Kira-kira itulah gambaran singkat tentang Marshall MS-2. Ampli Marshall MS-2 ini dijual sekitar Rp. 300.000,-.

sumber : musisi.com
Lanjutkan ....

12 Agustus 2009

Makna dan Arti kode ban luar

Bingung ganti ukuran ban luar motor karena penulisan kode ukuran ban dalam 2 versi? Dari pada pegangan karena bingung, yuk kita bahas. Kudu inget kode yang tercetak diban bukan untuk pasang buntut ato no telpon artis yang sekarang lagi naik daun, tapi buat nunjukin lebar, tinggi, diameter & kecepatan maksimal ban. yang sekarang lagi naik daun, tapi buat nunjukin lebar, tinggi, diameter & kecepatan maksimal ban.
Oke anak-anak he he he daripada khayal kemana-mana kita mulai bahas seperti apakah kode yang tercetak pada ban. sebaiknya anda simak dibawah ini.
Ada dua macam kode ban yang biasa digunakan yaitu :
1. Kode imperial 4.60-H18 4PR
maka 4.60 menyatakan lebar ban atau dalam satuan inci), H menunjukkan batas kecepatan pemakaian untuk scootermax.100 km/jam dan N adalah max 140 km/jam. S adalah max 180 km/jam, H adalah max.210 km/jam dan V adalah max.250 km/jam.
Kode 18 menunjukkan diameter velg / rim dalam satuan inci. 4PR menunjukkan kekuatan ban yang didasarkan pada kekuatan serat kain ban atau ply rating.
4PR berarti penggunaan lapisan kain dari bahan nilon didalam carcass berindikasi kekuatan setara dengan 4 lapisan kain ban.
Untuk kode imperial, aspect ratio atau perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban didasarkan pada nilai 100% tinggi ban sama dengan lebar ban.
2. Kode metric, 130/90-16 67H.
130 menunjukkan lebar ban dalam satuan mili meter, 90 menunjukkan tinggi ban terhadap lebarnya, 90 berarti perbandingan tinggi ban 90% dari lebarnya. Jika lebar 130 mm maka tinggi ban 90% x 130 mm = 117 mm. Aspect ratio yang kecil akan meningkatkan stabilitas dan handling kendaraan. Kode 16 menunjukkan diameter velg / rim dalam satuan inci, 67 menunjukkan beban maksimum yang diperbolehkan atau load index/LI. Li 67 berarti beban maksimum yang dapat ditanggung sebesar 307 kg. H menunjukkan batas kecepatan pemakaian atau sama seperti cntoh diatas. Jadi saat anda akan membeli ban dengan merk yang berbeda perhatikan kodenya dan periksa apakah sama spesifikasinya dengan ban yang sebelumnya anda gunakan. Ada yang lupa nih bro, sudah tahu kode, arti & makna ban tapi belum tahu ukuran velg mana yang cocok dengan ban yang telah dipilh, berikut adalah tabel nya. Sumber ttp://Comettires.com
Lanjutkan ....

11 Agustus 2009

Menginstal Windows Xp dari Flashdisk

Menginstal windows xp dari bootable cd sudah bukan hal baru lagi, itu lo menginstal windows xp menggunakan cd windows, cd yang berisi installer operating sistem xp,pada saat sekarang ini, banyak sekali mini notebook yang dibuat tanpa dipasangi drive cd/dvd, tentu hal ini menyulitkan kita yang ingin menginstalasi operating sistemnya baik untuk mengganti operating sistemnya atau menginstal ulang operating sistemnya karena rusak atau terkena virus, sebenarnya bisa sih dengan menggunakan cd eksternal yang terkoneksi dengan usb atau menggunakan hardisk eksternal tapi yah mengingat harganya yang lumayan tinggi (barangkali pada saat membeli pc tersebut dibeli karena alasan mengurangi biaya, nah saya menemukan cara membuat usb flasdisk agar bisa menjadi bootable untuk instal windows xp,Seringkali dalam pikiran kita menggap hal itu mudah tinggal copy cd windows masukkan ke dalam Flashdiks (hehehhe tidak semudah itu !!!)

Silahkan coba langkah berikut :

Yang Harus Disiapkan:

1. Sebuah komputer yang dilengkapi optical drive (CD
atau DVD) dan port USB yang dapat bekerja dengan baik.

2. Sebuah USB flash disk berkapasitas 1 atau 2 GB.

3. CD instalasi Windows XP.

4. Aplikasi pembuat modul instalasi (USB_PREP8 dan
PEtoUSB) silakan download disini aplikasi "Menginstall Windows Xp dari Flashdisk"

Langkah-langkah Pembuatan:

1. Tancapkan USB flash disk ke salah satu port USB.
Ingat-ingat posisi drive-nya. Apakah F:, G:, H:, dan sebagainya.

2. Saat Anda berada di posisi normal (desktop), masukkan
CD instalasi Windows XP ke optical drive. Jika komputer menjalankan proses
instalasi secara otomatis, batalkan saja dan tutup semua aplikasi yang tengah
berjalan.

3. Unduh dan ekstrak aplikasi yang penulis berikan.
Saran penulis, ekstrak seluruh isinya ke sebuah folder, semisal C:\USB.

4. Selanjutnya, buka folder di mana Anda mengekstrak
aplikasi modul pembuat instalasi, kali ini kita ambil contoh C:\USB.

5. Jalankan file bernama "usb_prep8.bat" maka di layar
monitor akan tampak jendela Command Prompt berisi macam-macam perintah. Jika
sudah muncul tulisan "Press any key to continue," tekan sembarang tombol untuk
konfirmasi.

6. Di layar akan muncul jendela PEtoUSB yang meminta
Anda memformat USB flash disk Anda. Tak perlu mengubah setting apa pun, langsung
klik Start untuk mulai proses format. Jawab konfirmasi sesuai kebutuhan Anda.

7. Jika sudah selesai, tutup jendela PEtoUSB (jangan
menutup jendela Command Prompt yang tadi terbuka ketika Anda menjalankan
usb_prep8.bat), maka di layar akan muncul opsi-opsi dari 0 hingga 5.

8. Gunakan opsi 1 untuk memilih sumber file instalasi
yang nantinya akan disalin ke flash disk. Disini, tentukan di drive mana Anda
menyimpan instalasi Windows XP. Pilih saja optical drive di mana sudah ada CD
Windows XP di dalamnya, atau pilih folder pilihan Anda jika Anda telah menyalin
file instalasi Windows XP ke folder tertentu.

9. Pilih opsi 3 untuk menentukan di mana Anda mencolok
flash disk. Kalau flash disk Anda berada di drive F:, maka ketik F dan tekan
ENTER. Jika drive G: maka ketik G dan tekan ENTER, begitu seterusnya berlaku
untuk drive lain.

10. Selanjutnya pilih opsi 4 untuk mulai proses
pembuatan modul instalasi yang nantinya akan disalin ke flash disk secara
otomatis. Jawab apa pun konfirmasi yang muncul dengan Y atau YES atau OK atau
bentuk persetujuan lain.

Selesai! Kini flash disk Anda telah siap digunakan untuk
instalasi Windows XP! Silahkan melakukan setting pada BIOS subnotebook Anda, dan
pilih Removeable Disk (atau apa pun nama lainnya) sebagai media pertama yang
dijalankan saat booting.
Lanjutkan ....